De overgang naar de Euro 5-norm is voor Renault Trucks de gelegenheid om zijn distributie, constructie en lange afstand (voertuigen van meer dan 6 ton) gamma verder te ontwikkelen.

De Euro 5-vrachtwagens van Renault Trucks zijn schoner en leveren tegelijkertijd hogere prestaties. Ook op het gebied van brandstofbesparing en vermogen gooien ze hoge ogen.

Midlum
De Renault Midlum biedt voortaan 75 bakwagenconfiguraties (van 7,5 ton tot 18 ton) en een keuze aan motoren van 180 tot 300 pk (DXi5: 180 tot 220 pk en DXi7: 270 tot 300 pk) aan. De optimalisering van deze laatste maakt het mogelijk om een hoge prestaties leverend aanbod aan vermogen en koppel voor te stellen. De DXi5 Euro 5 180 pk bereikt bij voorbeeld een koppel van 660 Nm.
Wat de versnellingsbak aangaat, wordt de geautomatiseerde versnellingsbak Optitronic op de DXi5 en de DXi7 aangeboden. Deze versnellingsbak staat een verbruikswinst tot 7% toe in vergelijking met een gelijkwaardig voertuig met een handgeschakelde versnellingsbak. Dat wil zeggen jaarlijks 750 euro op grond van 60.000 kilometer.
Vermindering van het verbruik en van de uitstoot van broeikasgassen, maar ook een verhoogde veiligheid door een standaard EBS-remsysteem (Electronic Braking System) met schijfremmen.

Premium Distribution
De Renault Premium Distribution ziet het vermogen en koppel van al zijn motoren stijgen: 270 pk, 310 pk, 340 pk (DXi7), 380 pk, 430ch en 460 pk (DXi11).
De Premium Distribution Euro 5 biedt een nieuwe generatie geautomatiseerde versnellingsbakken (Optitronic op DXi7 en Optidriver+ op DXi11) en nieuwe handgeschakelde ZF-versnellingsbakken met 16 versnellingen aan. In vergelijking met een voertuig dat met een handgeschakelde versnellingsbak uitgerust is, vermindert de Premium Distribution met Optidriver+ zowel zijn verbruik als de CO2-uitstoot met 3%.

Kerax
De Kerax (foto boven), die de moeilijkste werkzaamheden en bouwterreinen aan kan, versterkt zijn motorengamma en biedt vijf motoruitvoeringen aan. Twee voor de DXi13: 480 en 520 pk. Drie voor de DXi11: 380, 430 en 460 pk.
Er worden twee nieuwe versnellingsbakken aangeboden: handgeschakeld met 16 versnellingen of geautomatiseerd (Optidriver+) met 12 versnellingen.

Premium Lander
De Renault Premium Lander, speciaal ontwikkeld voor de bevoorrading van bouwterreinen, ziet het vermogen van zijn Euro 5-motoruitvoeringen toenemen. De klanten zullen uit zes motorconfiguraties kunnen kiezen. Voor de DXi7: 270 pk, 310 pk en 340 pk. Voor de Dxi11: 380 pk, 430 pk en 460 pk.
De Premium Lander wordt bovendien in een nieuwe uitvoering 8x2*6 aangeboden. Dit type heeft 500 kilogram meer nuttig laadvermogen, een verbruikswinst tot 10 % in vergelijking met een gelijkwaardig voertuig met een handgeschakelde versnellingsbak. De Premium Lander is ook beter manoeuvreerbaar dankzij een draaistraal die met 12,5 % is verbeterd. Op te merken valt ook de verschijning van de Premium Lander 8x4 Mixer Extra-Light. Dankzij zijn oplossing voor enkellucht Goodyear Omnitrack MSD wint hij ook aan nuttig laadvermogen voor het transport van beton in de stad (250 kilogram).

(Lees verder onder de foto)

Magnum
De Magnum (foto) ziet zijn motoruitvoeringen ook in vermogen toenemen. Op de DXi13 worden drie versies aangeboden: 440, 480 en 520 pk.
Dankzij de optimaliseringen van de DXi13-motor blijft het dieselverbruik samen met dat van Adblue Euro 5 op hetzelfde peil als bij Euro 4.
De geautomatiseerde versnellingsbak Optidriver+ wordt standaard bij 480 en 520 pk en draagt tot 3% aan de verbruikswinst bij in vergelijking met een Euro 4-voertuig met handgeschakelde versnellingsbak. Dat wil zeggen ongeveer 1.500 euro (op grond van 150.000 kilometer/jaar).
De overgang van de ene norm naar de andere was de gelegenheid om de commerciële snelheid te verbeteren door bij lagere toerentallen koppel te winnen en het remmen te verbeteren, met name dankzij nog hogere prestaties leverende retarders.
Op te merken valt ook dat het aanbod aan tanks met grote inhoud (1455 liter) het mogelijk maakt om het tanken in de tijd te spreiden en ervoor te kiezen om te stoppen bij stations of in landen waar de diesel het goedkoopst is.

Wat het geheel van de gamma's betreft, worden bepaalde voertuigen overeenkomstig de benaming Enhanced Environmental Vehicle (EEV) in de handel gebracht of zullen dat worden. EEV is een milieueis waarvan de criteria op het gebied van uitstoot (vervuilende stoffen, deeltjes, broeikasgas en onverbrande koolwaterstoffen) nog strenger zijn in vergelijking met de norm Euro 5. Deze benaming is nu al het voorwerp van subsidies in Nederland (meer informatie over de beschikbaarheid van de EEV-benaming in bijlage).